Zaterdag 8 november: tijd voor de E&L 250, de eerste race voor het BraLi kampioenschap. Zou dit kampioenschap dit jaar op 4 banen verreden worden, helaas valt Jimmy's baan af. De grand opening bleek meteen de laatste race want Jimmy gaat alles verkopen om een modelspoorbaan te kunnen maken.
Maar goed, 5 man stonden aan de start: Edje, Lars, Geert, Arjan en ik en allemaal met een NSR Corvette (het BraLi-kampioenschap wordt dit jaar verreden met NSR GT3 auto's). Iedereen reed weer tegen iedereen over 62 ronden (baanwissel na 31 ronden) en de puntentelling was als vanouds: 50 punten voor overwinning, 30 punten voor de tweede plaats en 1 punt aftrek voor een uitvlieger.
Mijn race tegen Lars begon goed. Het was nek aan nek en ik wist een voorsprong op te bouwen, maar uitvliegers van mij betekende dat Lars weer bij kwam. Na de baanwissel wist Lars zijn voorsprong uit te bouwen, tot 1 ronde (en dat zijn er wel eens meer geweest).
Voor de pauze, waarin we tomatensoep en belegde broodjes aten, hoefde ik niet meer in actie te komen.
De race tegen Arjan was heel spannend. Ook hier heel close racing en na de baanwissel had ik een kleine voorsprong. Arjan kwam (rijdend op spoor 1 waar bijna iedereen toch sneller is dan op spoor 2) met rasse schreden dichterbij. Een uitvlieger van hem met nog 3 of 4 ronden te rijden betekende echter dat ik de voorsprong vast kon houden en de race won. Tegen Edje was niemand opgewassen (hij reed geregeld 4.8 en ook wel 4.7) en verloor ik dus ook kansloos met op z'n minst 3 ronden achterstand. Geert had z'n dag niet en de race tegen hem wist ik dan ook te winnen.
Uitslag E&L 250:
1. Edje 199 punten.
2. Lars 180 punten.
3. Paul 150 punten.
4. Arjan 132 punten.
5. Geert 105 punten.
Stand BraLi kampioenschap:
1. Edje 25 punten uit 1 race.
2. Lars 23 punten uit 1 race.
3. Paul 21 punten uit 1 race.
4. Arjan 20 punten uit 1 race.
5. Geert 19 punten uit 1 race.
Stand baankampioenschap:
1. Edje 73 punten uit 3 races.
2. Lars 71 punten uit 3 races.
3. Paul 60 punten uit 3 races.
4. Geert 60 punten uit 3 races.
5. Arjan 40 punten uit 2 races.
6. Maurice 19 punten uit 1 race.
maandag 10 november 2014
zondag 26 oktober 2014
Grand opening Indian Creek Raceway bij Jimmy
Zaterdag 25 oktober was het zover: de opening van de "Indian Creek Raceway" bij Jimmy. Een Carrera baan deels gebaseerd op die van Edje en Lars, maar de linkerkant en het rechte stuk achter heeft Jimmy (ivm de ruimte) anders gemaakt. Hierdoor laat de baan zich, ondanks bekende delen, toch heel anders rijden. 6 man sterk, Edje, Lars, Arjan, Maurice, ik en Jimmy zelf uiteraard, stonden we aan de start. Na de gebruikelijk koffie, koekjes en andere versnaperingen en het gebruikelijke slap ge... gingen we van start.
Jimmy had een concept bedacht met een deel van zijn auto's en een afsluitende race met ieders eigen NSR GT3.
Wat ik heb met Amerikanen, heeft Jimmy met Citroën. Het was dus ook niet verwonderlijk dat de eerste reeks werd gereden met de 2CV's (lelijke eenden voor de leek) van Pinkcar. 2 x 5 ronden (na 5 ronden dus wissel van auto en baan) zorgden voor veel hilaritieit omdat de auto's heel onvoorspelbaar zijn. Ondanks zijn "hekel" aan deze auto's wist Edje al zijn races te winnen. Ik weet niet of ik überhaupt een race heb gewonnen, maar er waren wel een paar races heel close.
Nadat we uitgelachen waren was het tijd voor de tijdrit met de Venturi op Slot-it HRS-chassis. 5 ronden en de snelste ronde telt. Ik zette de derde tijd neer in geloof ik iets meer dan 5 seconden.
Daarna was het de beurt aan de V8 supercars (waar Jimmy ook fan van is, ik vind dit in werkelijkheid ook een geweldige klasse en volg dit op Motors TV). Deze modellen van Scalextric/Hornby zien er geweldig uit, maar rijden niet super. Ze stuiterden over de baan. Ook hier weet ik eigenlijk niet of ik een race gewonnen heb, maar ondanks de slechte wegligging was het toch leuk rijden. In eerste instantie 2 x 12 ronden, maar na de eerste heat teruggebracht naar 2 x 9 ronden. Ik geloof dat Jimmy deze klasse winnend afsloot.
Tijd voor de inwendige mens: broodjes knakworst, te garneren met augurken, gebakken uitjes en diverse sauzen stonden op het menu.
Na de pauze tijd voor de tweede tijdrit. Ditmaal met een BMW 2002 van Carrera. Toch voorzien van een magneet (zwakker dan de originele) en een bak lood liet deze auto zich prettig rijden. Weer 5 ronden, maar dit keer telde de totaaltijd, dus uitvliegers waren fataal. Arjan maakte een valse start en was kansloos, evenals Lars die een uitvlieger had. De rest reed foutloos en ik kwam tot een vierde tijd, net onder of boven de 30 seconden.
Dan het spekstakelstuk van de dag: racen met je eigen NSR GT3. Dit eindigde in "Porsche beats Corvette". Jimmy, rijdend met een Porsche, wist alle anderen, rijdend met Corvettes, te verslaan. Ikzelf wist te winnen van Maurice (reed voor het eerst met zijn afgelopen week op gebouwde Corvette, zonder metrische schroeven) en Arjan die ook voor het eerst met zijn auto reed. De races gingen over 2 x 16 ronden.
Ook nu werd weer bevestigd dat we er goed aan doen om met deze auto's te rijden. Er waren verschillende races heel close en er waren mooie en faire gevechten op de baan.
Als afsluiting ontving iedereen nog mooi, ingelijst certificaat. Ik eindigde overigens als vierde met 398 punten. Wat uiteindelijk de totaal (en per race) punten waren weet ik helaas niet, misschien dat Jimmy die nog ergens publiceert. Ik zal die dan nog op het blog zetten. Jimmy was in ieder geval 1e, Edje 2e, Lars 3e, ik 4e, Maurice 5e en Arjan 6e.
Jimmy en familie, hartstikke bedankt voor de geslaagde middag, en zoals Edje al zegt: een paar kleine verbeteringen (die "grindbakken" weg) en de baan is helemaal top.
Update
De einduitslag:
Jimmy 479
Ed 468
Lars 429
Paul 398
Maurice 384
Arjan 333
Eenden race: gewonnen van Lars en Arjan
Tijdrit Venturi: snelste ronde 4,957 seconden
V8 supercars: gewonnen van Arjan
Tijdrit BMW 2002: 30,623 seconden over 5 ronden
NSR GT3: gewonnen van Maurice en Arjan
Jimmy had een concept bedacht met een deel van zijn auto's en een afsluitende race met ieders eigen NSR GT3.
Wat ik heb met Amerikanen, heeft Jimmy met Citroën. Het was dus ook niet verwonderlijk dat de eerste reeks werd gereden met de 2CV's (lelijke eenden voor de leek) van Pinkcar. 2 x 5 ronden (na 5 ronden dus wissel van auto en baan) zorgden voor veel hilaritieit omdat de auto's heel onvoorspelbaar zijn. Ondanks zijn "hekel" aan deze auto's wist Edje al zijn races te winnen. Ik weet niet of ik überhaupt een race heb gewonnen, maar er waren wel een paar races heel close.
Nadat we uitgelachen waren was het tijd voor de tijdrit met de Venturi op Slot-it HRS-chassis. 5 ronden en de snelste ronde telt. Ik zette de derde tijd neer in geloof ik iets meer dan 5 seconden.
Daarna was het de beurt aan de V8 supercars (waar Jimmy ook fan van is, ik vind dit in werkelijkheid ook een geweldige klasse en volg dit op Motors TV). Deze modellen van Scalextric/Hornby zien er geweldig uit, maar rijden niet super. Ze stuiterden over de baan. Ook hier weet ik eigenlijk niet of ik een race gewonnen heb, maar ondanks de slechte wegligging was het toch leuk rijden. In eerste instantie 2 x 12 ronden, maar na de eerste heat teruggebracht naar 2 x 9 ronden. Ik geloof dat Jimmy deze klasse winnend afsloot.
Tijd voor de inwendige mens: broodjes knakworst, te garneren met augurken, gebakken uitjes en diverse sauzen stonden op het menu.
Na de pauze tijd voor de tweede tijdrit. Ditmaal met een BMW 2002 van Carrera. Toch voorzien van een magneet (zwakker dan de originele) en een bak lood liet deze auto zich prettig rijden. Weer 5 ronden, maar dit keer telde de totaaltijd, dus uitvliegers waren fataal. Arjan maakte een valse start en was kansloos, evenals Lars die een uitvlieger had. De rest reed foutloos en ik kwam tot een vierde tijd, net onder of boven de 30 seconden.
Dan het spekstakelstuk van de dag: racen met je eigen NSR GT3. Dit eindigde in "Porsche beats Corvette". Jimmy, rijdend met een Porsche, wist alle anderen, rijdend met Corvettes, te verslaan. Ikzelf wist te winnen van Maurice (reed voor het eerst met zijn afgelopen week op gebouwde Corvette, zonder metrische schroeven) en Arjan die ook voor het eerst met zijn auto reed. De races gingen over 2 x 16 ronden.
Ook nu werd weer bevestigd dat we er goed aan doen om met deze auto's te rijden. Er waren verschillende races heel close en er waren mooie en faire gevechten op de baan.
Als afsluiting ontving iedereen nog mooi, ingelijst certificaat. Ik eindigde overigens als vierde met 398 punten. Wat uiteindelijk de totaal (en per race) punten waren weet ik helaas niet, misschien dat Jimmy die nog ergens publiceert. Ik zal die dan nog op het blog zetten. Jimmy was in ieder geval 1e, Edje 2e, Lars 3e, ik 4e, Maurice 5e en Arjan 6e.
Jimmy en familie, hartstikke bedankt voor de geslaagde middag, en zoals Edje al zegt: een paar kleine verbeteringen (die "grindbakken" weg) en de baan is helemaal top.
Update
De einduitslag:
Jimmy 479
Ed 468
Lars 429
Paul 398
Maurice 384
Arjan 333
Eenden race: gewonnen van Lars en Arjan
Tijdrit Venturi: snelste ronde 4,957 seconden
V8 supercars: gewonnen van Arjan
Tijdrit BMW 2002: 30,623 seconden over 5 ronden
NSR GT3: gewonnen van Maurice en Arjan
zaterdag 18 oktober 2014
Moeizame Slot-it race
Zoals gezegd, ondanks het feit dat NSR GT3 onze hoofdklasse is/wordt, staan er toch nog Slot-it races op het programma. Afgelopen zaterdag 11 oktober was de eerste. Maar liefst 6 man aan de start. Arjan was er weer bij voor het eerst sinds zijn operatie en ook Maurice had de weg naar Herkenbosch weer gevonden. Verder nog Geert, uiteraard Edje en Lars zelf en ik. Het startveld bestond uit 2 Jaguars (Edje en Geert), 1 Toyota (Lars) en 3 Porsches (Arjan, Maurice en ik). Mijn eerste race tegen Geert leek goed te gaan, ik bouwde een voorsprong op op baan 1, maar de sterk rijdende Geert wist me na de baanwissel toch in te halen en won. Te veel uitvliegers en een auto zonder grip waren daar ook debet aan. Lars was zoals gewoonlijk voor mij niet te kloppen, ondanks dat hij weer weinig tot niets aan zijn auto had gedaan volgens Edje. De race tegen Arjan was bijna een kopie van die tegen Geert. De opgebouwde voorsprong geen weer verloren na de baan wissel en weer geen winst.
Tijd voor pauze met broodjes knakworst, door Jolanda bereidt.
De race tegen Maurice begon op spoor 2 en ik wist de achterstand te beperken. Op spoor 1 begon ik in te lopen, maar een uitvlieger zorgde weer voor een niet meer te overbruggen achterstand. De race tegen Edje was sowieso weer een verloren zaak. Edje en Lars zijn toch ongenaakbaar op hun eigen baan, slechts een enkele keer weet iemand eens een race van ze te winnen.
Na mijn race tegen Edje drong het opeens tot me door waarom de grip en wegligging zo slecht waren. Ik had zonder er bij na te denken de Warsteiner Porsche gepakt. Maar omdat de kap hiervan steeds tegen de motor kwam heb ik deze verwisseld met de Marlboro kap. Ik had dus de Marlboro (met het Warsteiner chassis) moeten pakken. Domme fout, even niet nagedacht.
Tijd voor de tweede race in het Crazy Race kampioenschap. Dit ging beter dan de vorige keer. Dit keer wist ik beide races de volle anderhalve minuut vol te maken en eindigde ik met 27.18 ronden op de vierde plaats.
Tijd voor pauze met broodjes knakworst, door Jolanda bereidt.
De race tegen Maurice begon op spoor 2 en ik wist de achterstand te beperken. Op spoor 1 begon ik in te lopen, maar een uitvlieger zorgde weer voor een niet meer te overbruggen achterstand. De race tegen Edje was sowieso weer een verloren zaak. Edje en Lars zijn toch ongenaakbaar op hun eigen baan, slechts een enkele keer weet iemand eens een race van ze te winnen.
Na mijn race tegen Edje drong het opeens tot me door waarom de grip en wegligging zo slecht waren. Ik had zonder er bij na te denken de Warsteiner Porsche gepakt. Maar omdat de kap hiervan steeds tegen de motor kwam heb ik deze verwisseld met de Marlboro kap. Ik had dus de Marlboro (met het Warsteiner chassis) moeten pakken. Domme fout, even niet nagedacht.
Uitslag Slot-It:
- Edje 247 punten.
- Lars 228 punten.
- Geert 184 punten.
- Arjan 181 punten.
- Maurice 179 punten.
- Paul 142 punten.
Tijd voor de tweede race in het Crazy Race kampioenschap. Dit ging beter dan de vorige keer. Dit keer wist ik beide races de volle anderhalve minuut vol te maken en eindigde ik met 27.18 ronden op de vierde plaats.
Uitslag Crazy Race:
- Edje 27,44 ronden.
- Maurice 27,43 ronden.
- Lars 27,29 ronden.
- Paul 27,18 ronden.
- Geert 25,31 ronden.
- Arjan 21,24 ronden.
Stand baankampioenschap:
- Lars 48 punten uit 2 races.
- Edje 48 punten uit 2 races.
- Geert 41 punten uit 2 races.
- Paul 39 punten uit 2 races.
- Arjan 20 punten uit 1 race.
- Maurice 19 punten uit 1 race.
Stand Crazy Races:
- Lars 18 punten uit 2 races.
- Edje 18 punten uit 2 races.
- Geert 15 punten uit 2 races.
- Paul 14 punten uit 2 races.
- Maurice 9 punten uit 1 race.
- Arjan 5 punten uit 1 race.
Iedereen weer bedankt voor de gezellig middag. Eerst volgende race is de opening van het Indian Creek Raceway van Jimmy. Gereden wordt met NSR GT3 en met Jimmy's auto's.
donderdag 18 september 2014
1e race Lustrum jaar Zootje Ongeregeld
Na een vakantie van ca 2 maanden is het weer tijd om te racen. Met het Zootje Ongeregeld gaan we het vijfde seizoen in en dat betekent ons eerste lustrum. Dit wordt in de loop van het seizoen nog gevierd met een speciale race op de E&L Raceway van Edje en Lars.
Daarnaast zijn er nog een paar wijzigingen door gevoerd. Het BraLi kampioenschap (dit seizoen waarschijnlijk op 4 banen) wordt verreden met NSR GT3 auto's volgens het internationale NSR GT3 regelement, en ook de overige races worden voornamenlijk met deze auto's verreden. Bij Edje en Lars staan er toch ook nog 2 races met Slot-its op het programma.
De eerste race bij Edje en Lars was al meteen een met de NSR's. Helaas stonden er maar 4 man aan de start (Edje, Lars, Geert en ik). Hoewel er verschillende auto's mee mogen doen, was het een en al Corvette. Lars en ik rijden met de geel/zwarte, Edje met een witte en Geert met de oranje (die overigens ook van Edje is). Gereden wordt met de rubber bandjes die het regelement voorschrijft (kant en klaar, geplakt en geslepen te bestellen). Desalniettemin zijn er verschillende kleuren hiervan in omloop, de mijne is voorzien van zwarte, die van Lars en Geert zijn blauw en die van Edje wit/licht grijs. Hoewel het dezelfde samenstelling moet zijn (lijkt mij onwaarschijnlijk aangezien ze dan ook allemaal dezelfde kleur moeten hebben) blijkt de grip toch te verschillen. Vooral Edje had hier last van, of was het toch de motor die niet meer 100% OK is?
Maar goed, al met al waren de meeste race erg close, zoals we al verwacht hadden.
Ikzelf wist mijn eerste race tegen Geert maar nipt te winnen, de race tegen Edje verloor ik met minder dan 1 ronde achterstand. Lars was ongenaakbaar en wist ons alledrie te verslaan, terwijl Edje ook van Geert won.
Na de pauze werd het geheel nog eens overgedaan, met hetzelfde resultaat zij het dat ik dit keer Geert makkelijker achter me liet.
Daarna was het tijd voor de crazy race. Hier kan ik letterlijk kort over zijn: in de eerste race tegen Edje wist ik nog niet eens 1 ronde te voltooien, slechts 43 baanstukken, een absoluut (diepte)record.
In de tweede race tegen Geert wist ik wel de anderhalve minuut vol te maken met 14,21 ronden. Met een totaal van 15,18 betekende dit een laatste of vierde plaats.
Uitslag NSR GT3:
1. Lars 300 punten.
2. Edje 259 punten.
3. Paul 213 punten.
4. Geert 168 Punten.
Uitslag Crazy Race:
1. Lars 27,31 ronden.
2. Geert 21,16 ronden.
3. Edje 20,11 ronden.
4. Paul 15,18 ronden.
Stand baankampioenschap:
1. Lars 25 punten.
2. Edje 23 punten.
3. Paul 21 punten.
4. Geert 20 punten.
Stand Crazy races:
1. Lars 10 punten.
2. Geert 9 punten.
3. Edje 8 punten.
4. Paul 7 punten.
Daarnaast zijn er nog een paar wijzigingen door gevoerd. Het BraLi kampioenschap (dit seizoen waarschijnlijk op 4 banen) wordt verreden met NSR GT3 auto's volgens het internationale NSR GT3 regelement, en ook de overige races worden voornamenlijk met deze auto's verreden. Bij Edje en Lars staan er toch ook nog 2 races met Slot-its op het programma.
De eerste race bij Edje en Lars was al meteen een met de NSR's. Helaas stonden er maar 4 man aan de start (Edje, Lars, Geert en ik). Hoewel er verschillende auto's mee mogen doen, was het een en al Corvette. Lars en ik rijden met de geel/zwarte, Edje met een witte en Geert met de oranje (die overigens ook van Edje is). Gereden wordt met de rubber bandjes die het regelement voorschrijft (kant en klaar, geplakt en geslepen te bestellen). Desalniettemin zijn er verschillende kleuren hiervan in omloop, de mijne is voorzien van zwarte, die van Lars en Geert zijn blauw en die van Edje wit/licht grijs. Hoewel het dezelfde samenstelling moet zijn (lijkt mij onwaarschijnlijk aangezien ze dan ook allemaal dezelfde kleur moeten hebben) blijkt de grip toch te verschillen. Vooral Edje had hier last van, of was het toch de motor die niet meer 100% OK is?
Maar goed, al met al waren de meeste race erg close, zoals we al verwacht hadden.
Ikzelf wist mijn eerste race tegen Geert maar nipt te winnen, de race tegen Edje verloor ik met minder dan 1 ronde achterstand. Lars was ongenaakbaar en wist ons alledrie te verslaan, terwijl Edje ook van Geert won.
Na de pauze werd het geheel nog eens overgedaan, met hetzelfde resultaat zij het dat ik dit keer Geert makkelijker achter me liet.
Daarna was het tijd voor de crazy race. Hier kan ik letterlijk kort over zijn: in de eerste race tegen Edje wist ik nog niet eens 1 ronde te voltooien, slechts 43 baanstukken, een absoluut (diepte)record.
In de tweede race tegen Geert wist ik wel de anderhalve minuut vol te maken met 14,21 ronden. Met een totaal van 15,18 betekende dit een laatste of vierde plaats.
Uitslag NSR GT3:
1. Lars 300 punten.
2. Edje 259 punten.
3. Paul 213 punten.
4. Geert 168 Punten.
Uitslag Crazy Race:
1. Lars 27,31 ronden.
2. Geert 21,16 ronden.
3. Edje 20,11 ronden.
4. Paul 15,18 ronden.
Stand baankampioenschap:
1. Lars 25 punten.
2. Edje 23 punten.
3. Paul 21 punten.
4. Geert 20 punten.
Stand Crazy races:
1. Lars 10 punten.
2. Geert 9 punten.
3. Edje 8 punten.
4. Paul 7 punten.
zaterdag 21 juni 2014
Finale BraLi kampioenschap
Zaterdag 14 juni was de finale voor het BraLi kampioenschap op het Silver dragon circuit van Arjan in Elshout. Vijf rijders zijnde Edje, Lars, Arjan, Geert en ik stonden aan de start voor de "Silver dragon 500". Bedoeling was dat we ieder 500 rondes zouden rijden. Doordat de races ivm met stroom- en gripprobleempjes (dus veel uitvliegers) wat langer duurden kwamen we uiteindelijk maar op 300 rondes uit.
Arjan was ongenaakbaar, moest door een valse start Edje 1 keer voor laten gaan, maar haalde hem toch weer in en wist alles te winnen. Edje geplaagd door veel problemen wist toch een tweede plaats veilig te stellen. Lars, Geert en ik hadden ook veel moeite met de baan. Lars werd uiteindelijk 3e, ik 4e en Geert 5e.
Arjan was ongenaakbaar, moest door een valse start Edje 1 keer voor laten gaan, maar haalde hem toch weer in en wist alles te winnen. Edje geplaagd door veel problemen wist toch een tweede plaats veilig te stellen. Lars, Geert en ik hadden ook veel moeite met de baan. Lars werd uiteindelijk 3e, ik 4e en Geert 5e.
Uitslag race:
Arjan.
Edje.
Lars.
Paul.
Geert.
Einduitslag BraLi kampioenschap:
1. Edje 73 punten uit 3 races.
2. Arjan 66 punten uit 3 races.
3. Lars 64 punten uit 3 races.
4. Paul 61 punten uit 3 races.
5. Geert 56 punten uit 3 races.
6. Jimmy 40 punten uit 2 races.
Arjan.
Edje.
Lars.
Paul.
Geert.
Einduitslag BraLi kampioenschap:
1. Edje 73 punten uit 3 races.
2. Arjan 66 punten uit 3 races.
3. Lars 64 punten uit 3 races.
4. Paul 61 punten uit 3 races.
5. Geert 56 punten uit 3 races.
6. Jimmy 40 punten uit 2 races.
Arjan, bedankt voor de gastvrijheid en nu allemaal op naar het volgend seizoen.
maandag 26 mei 2014
Abbey Road 150
Dit jaar wel weer een BraLi race op de Kloosterstraat (Abbey Road vrij vertaald). 6 deelnemers aan de start, nl Edje, Lars, Jimmy, Geert, Arjan en ikzelf. Gereden werd er met Slot-it Group C of GT's, maar iedereen had voor een Group C gekozen. 3 maal een Jaguar (Edje, Geert en Jimmy), 2 maal Porsche (Arjan en ik) en een Toyota (Lars). Punten telling volgens het gekende recept.
Na de Thunder in the Loft Classic hadden we al wat getest en bleek de grip al snel weer weg te zijn. Daarom mijn besluit om maar 15 ronden per heat te rijden, achteraf viel het best mee met de grip en was 25 ronden ook mogelijk geweest. Omdat ik nog steeds problemen heb met de telling via PC, weer de mechanische teller uit de kast gehaald. Dit betekende echter weer dat niet halverwege (na 15 ronden eigenlijk) van spoor gewisseld kon worden. Daarom reed iedereen dus 2x (15 ronden) tegen iedereen, de tweede keer natuurlijk op het andere spoor. Iedereen kwam daardoor op 150 ronden.
Arjan, die er een hele tijd uit is geweest en nog nooit op mijn huidige baan heeft gereden, wist geen race in winst om te zetten en eindigde daarom op de zesde plaats.
Geert reed weer heel sterk, wist 3 races te winnen, maar had 1 (of eigenlijk 2) uitvliegers te veel. Dit betekende dat hij met 1 punt verschil op de vijfde plaats eindigde.
Op je eigen baan rijden is geen garantie voor succes. Zeker bij een tijdelijke baan is er weinig tijd om te oefenen en komt het toch zeker ook op de auto aan. Ik wist ook 3 races te winnen, maar had 1 uitvlieger minder dan Geert een eindigde dus op de vierde plaats.
Jimmy reed ook heel sterk ( met Arjans Jaguar, die Arjan achteraf gezien beter zelf had kunnen gebruiken). Jimmy wist 6 races te winnen en liet bovendien geen uitvliegers noteren, iets waarmee hij bij Edje normaal het record heeft. Hij eindigde dus op de derde plaats.
Lars was de snelste vandaag, hij liet de snelste tijd noteren. Maar zoals Edje zegt, in de cruciale races laat hij het meestal liggen en dat is meestal tegen zijn vader. Hij wist 8 races te winnen en eindigde daarmee op tweede plaats.
Edje was weer de onbetwiste nummer 1. Hij wist alle 10 zijn races te winnen, maar had helaas 1 uitvlieger waardoor hij niet de perfecte score van 500 punten haalde, maar uiteraard wel de eerste plaats voor zich op eiste.
De uitslag:
Edje 499 punten
Lars 458 punten
Jimmy 420 punten
Paul 359 punten
Geert 358 punten
Arjan 291 punten
Stand BraLi kampioenschap na 2 races:
1. Edje 50 punten.
2. Lars 43 punten.
3. Arjan 41 punten.
4. Paul 41 punten.
5. Jimmy 40 punten.
6. Geert 37 punten.
Een baan steeds weer moeten opbouwen en afbreken is niet ideaal. Soms is er geen stroom of lijkt de stroom weg te vallen. Dat was ook dit keer weer het geval, maar het verbuigen en het opnieuw in elkaar klikken hielp en daarna waren er geen problemen meer. Ook de grip viel goed mee (baan gestofzuigd en met een vochtige doek afgenomen), waardoor de verwachtte contacten (ook ivm de smallere baan) gelukkig uitbleven en niemand bestraft hoefde te worden. Ik heb nu de hele zomer de tijd om een paar pijnpuntjes nog weg te werken, zoals stroomvoorziening (doorlussen) en de tijdmeting.
Mannen bedankt dat jullie geweest zijn en tot bij Arjan voor de finale van het BraLi kampioenschap.
Na de Thunder in the Loft Classic hadden we al wat getest en bleek de grip al snel weer weg te zijn. Daarom mijn besluit om maar 15 ronden per heat te rijden, achteraf viel het best mee met de grip en was 25 ronden ook mogelijk geweest. Omdat ik nog steeds problemen heb met de telling via PC, weer de mechanische teller uit de kast gehaald. Dit betekende echter weer dat niet halverwege (na 15 ronden eigenlijk) van spoor gewisseld kon worden. Daarom reed iedereen dus 2x (15 ronden) tegen iedereen, de tweede keer natuurlijk op het andere spoor. Iedereen kwam daardoor op 150 ronden.
Arjan, die er een hele tijd uit is geweest en nog nooit op mijn huidige baan heeft gereden, wist geen race in winst om te zetten en eindigde daarom op de zesde plaats.
Geert reed weer heel sterk, wist 3 races te winnen, maar had 1 (of eigenlijk 2) uitvliegers te veel. Dit betekende dat hij met 1 punt verschil op de vijfde plaats eindigde.
Op je eigen baan rijden is geen garantie voor succes. Zeker bij een tijdelijke baan is er weinig tijd om te oefenen en komt het toch zeker ook op de auto aan. Ik wist ook 3 races te winnen, maar had 1 uitvlieger minder dan Geert een eindigde dus op de vierde plaats.
Jimmy reed ook heel sterk ( met Arjans Jaguar, die Arjan achteraf gezien beter zelf had kunnen gebruiken). Jimmy wist 6 races te winnen en liet bovendien geen uitvliegers noteren, iets waarmee hij bij Edje normaal het record heeft. Hij eindigde dus op de derde plaats.
Lars was de snelste vandaag, hij liet de snelste tijd noteren. Maar zoals Edje zegt, in de cruciale races laat hij het meestal liggen en dat is meestal tegen zijn vader. Hij wist 8 races te winnen en eindigde daarmee op tweede plaats.
Edje was weer de onbetwiste nummer 1. Hij wist alle 10 zijn races te winnen, maar had helaas 1 uitvlieger waardoor hij niet de perfecte score van 500 punten haalde, maar uiteraard wel de eerste plaats voor zich op eiste.
De uitslag:
Edje 499 punten
Lars 458 punten
Jimmy 420 punten
Paul 359 punten
Geert 358 punten
Arjan 291 punten
Stand BraLi kampioenschap na 2 races:
1. Edje 50 punten.
2. Lars 43 punten.
3. Arjan 41 punten.
4. Paul 41 punten.
5. Jimmy 40 punten.
6. Geert 37 punten.
Een baan steeds weer moeten opbouwen en afbreken is niet ideaal. Soms is er geen stroom of lijkt de stroom weg te vallen. Dat was ook dit keer weer het geval, maar het verbuigen en het opnieuw in elkaar klikken hielp en daarna waren er geen problemen meer. Ook de grip viel goed mee (baan gestofzuigd en met een vochtige doek afgenomen), waardoor de verwachtte contacten (ook ivm de smallere baan) gelukkig uitbleven en niemand bestraft hoefde te worden. Ik heb nu de hele zomer de tijd om een paar pijnpuntjes nog weg te werken, zoals stroomvoorziening (doorlussen) en de tijdmeting.
Mannen bedankt dat jullie geweest zijn en tot bij Arjan voor de finale van het BraLi kampioenschap.
zondag 11 mei 2014
Seizoens afsluiter E&L Raceway
De seizoens afsluiter bij Edje en Lars was de Spring Classic verreden met Slot-it Group C's of GT's. Aanvankelijk zouden we met 5 man zijn maar Geert besloot om ook nog mee te doen. Edje was al zeker van zijn 1e plaats in het baankampioenschap, ik kon nog op gelijk in punten komen met Lars als ik zou winnen en Lars laatste zou eindigen. Een onmogelijke taak dus.
Geraced werd weer volgens het gekende recept.
Mijn eerste race tegen Jimmy begon al meteen goed, maar niet heus. In de eerste bocht een uitvlieger en in dezelfde ronde nog eens (totaal 4 keer in die race). Totaal geen grip, terwijl ik de bandjes nog geschuurd had voor de race. Gelukkig kon ik de achterstand beperken en na de baanwissel moest ik op spoor 1. Dit spoor bleek gedurende de hele middag sneller en ik wist Jimmy in te halen en de race te winnen. Mijn tweede race tegen Lars verloor ik dus de kans op een overwinning was verkeken. De derde race tegen Arjan mocht ik weer op spoor 2 starten. Weer wist ik de achterstand te beperken en op spoor 1 weer goed te maken en dus te winnen. Race 4 was weer een verloren zaak nl tegen Edje, hoewel de de achterstand maar anderhalve ronde was, maar dit was meer te wijten aan het feit dat Edje niet voluit hoefde te gaan. De laatste race tegen Geert was een kopie van de races tegen Jimmy en Arjan, deze sloot ik dus weer winnend af. Dit resulteerde uiteindelijk in een 3e plaats en een 3e plaats in het baankampioenschap.
Edje, Jolanda en Lars bedankt voor de gastvrijheid en catering (vandaag lekkere arretjescake en belegde broodjes) gedurende het hele seizoen en de anderen bedankt voor de leuke races. Op naar volgend seizoen waar de NSR GT3 klasse een grote rol gaat spelen en er een speciale race op stapel staat ivm met ons vijfde(lustrum) seizoen met het Zooitje Ongeregeld.
De uitslag van de Spring Classic ziet er als volgt uit:
1. Edje 249 punten.
2. Lars 227 punten.
3. Paul 201 punten.
4. Arjan 177 punten.
5. Jimmy 154 punten.
6. Geert 141 punten.
Eindstand baankampioenschap E&L Raceway:
1. Edje 200 punten uit 10 races.
2. Lars 180 punten uit 10 races.
3. Paul 171 punten uit 9 races.
4. Jimmy 142 punten uit 7 races.
5. Geert 131 punten uit 7 races.
6. Arjan 84 punten uit 4 races.
7. Maurice 42 punten uit 2 races.
Het seizoen op de E&L Raceway is dan afgelopen, er staan nog 2 BraLi races op het programma. 24 mei bij mij en 14 juni bij Arjan.
Geraced werd weer volgens het gekende recept.
Mijn eerste race tegen Jimmy begon al meteen goed, maar niet heus. In de eerste bocht een uitvlieger en in dezelfde ronde nog eens (totaal 4 keer in die race). Totaal geen grip, terwijl ik de bandjes nog geschuurd had voor de race. Gelukkig kon ik de achterstand beperken en na de baanwissel moest ik op spoor 1. Dit spoor bleek gedurende de hele middag sneller en ik wist Jimmy in te halen en de race te winnen. Mijn tweede race tegen Lars verloor ik dus de kans op een overwinning was verkeken. De derde race tegen Arjan mocht ik weer op spoor 2 starten. Weer wist ik de achterstand te beperken en op spoor 1 weer goed te maken en dus te winnen. Race 4 was weer een verloren zaak nl tegen Edje, hoewel de de achterstand maar anderhalve ronde was, maar dit was meer te wijten aan het feit dat Edje niet voluit hoefde te gaan. De laatste race tegen Geert was een kopie van de races tegen Jimmy en Arjan, deze sloot ik dus weer winnend af. Dit resulteerde uiteindelijk in een 3e plaats en een 3e plaats in het baankampioenschap.
Edje, Jolanda en Lars bedankt voor de gastvrijheid en catering (vandaag lekkere arretjescake en belegde broodjes) gedurende het hele seizoen en de anderen bedankt voor de leuke races. Op naar volgend seizoen waar de NSR GT3 klasse een grote rol gaat spelen en er een speciale race op stapel staat ivm met ons vijfde(lustrum) seizoen met het Zooitje Ongeregeld.
De uitslag van de Spring Classic ziet er als volgt uit:
1. Edje 249 punten.
2. Lars 227 punten.
3. Paul 201 punten.
4. Arjan 177 punten.
5. Jimmy 154 punten.
6. Geert 141 punten.
Eindstand baankampioenschap E&L Raceway:
1. Edje 200 punten uit 10 races.
2. Lars 180 punten uit 10 races.
3. Paul 171 punten uit 9 races.
4. Jimmy 142 punten uit 7 races.
5. Geert 131 punten uit 7 races.
6. Arjan 84 punten uit 4 races.
7. Maurice 42 punten uit 2 races.
Het seizoen op de E&L Raceway is dan afgelopen, er staan nog 2 BraLi races op het programma. 24 mei bij mij en 14 juni bij Arjan.
zondag 20 april 2014
Geslaagde Thunder in the Loft Classic 1
De eerste Thunder in the Loft classic zit er op. We waren in het totaal met zijn vieren: Edje, Lars, Geert en ik. Alhoewel het niet allemaal perfect was, denk ik dat het een geslaagde middag was. We hebben in ieder geval weer een hoop lol gehad en dat was de bedoeling. Begonnen werd met koffie en typisch Amerikaanse koekjes nl chocolate chip cookies en brownies.
Was de vraag nog gaan we met Nascars, Canams of Transams rijden, het antwoord was: met alledrie
Voor de Nascars had ik gekozen voor Revell nl de 1967 Ford Fairlane (nr 17) van David Pearson en de 1967 Dodge Charger (nr 12) van Leeroy Yarbrough.
Voor de Canams de Slot-it Chaparral 2E van Jim Hall en de McLaren M8D van Dan Gurney.
Voor de Transams de Mercury Cougar van Dan Gurney en de Chevrolet Camaro van Dick Brown.
Omdat door PC problemen ik het Ultimate racer programma voor de telling niet aan het lopen kreeg, dan maar gekozen voor de eenvoudige mechanische rondeteller (ingebouwd in een baanstuk). Dit betekende dat er niet zoals bij Edje halverwege een heat van baan gewisseld kon worden. Daarom besloten om in iedere klasse iedereen tegen iedereen te laten rijden, om dit na de pauze te herhalen maar dan natuurlijk met de andere auto. Dit betekende ook dat er per klasse 12 races waren en dat keer 3 is 36, en dat iedereen 18 races in het totaal reed.
Ik zal jullie niet vermoeien met het beschrijven van alle race en de resultaten, dan wordt het ook onleesbaar. Feit is dat de auto's heel verschillende reageerden, maar ja iedereen had hier last van. Er waren nogal wat uitvliegers voor iedereen, maar Lars wist het beste met de "out of the box" auto's te rijden. Edje had hier wat meer moeite mee, Geert reed heel sterk en ik had gewoon mijn dag niet. Sommige auto's waren na 2 ronden alweer de grip kwijt, andere leken af en toe stroomprobleempjes te hebben. Maar ja zoals gezegd iedereen kreeg hier mee te maken. Uiteindelijk kwam Lars als winnaar uit de bus. Ik zelf eindigde als laatste (en dat op je eigen baan) maar dat mocht de pret niet drukken.
De uitslag:
1. Lars 817 punten
2. Edje 719 punten
3. Geert 668 punten
4. Paul 634 punten
Punten telling was weer volgens het gekende recept.
Na de races hebben we nog even wat getest met Slot-it Group C auto's en met NSR GT3's. Met de laatste reden Edje en Lars een 4.3, ik kwam op 4.4 maar inmiddels heb ik een 4.2 geklokt. De Slot-its waren ook tailhappy, maar de NSR's bewijzen maar weer eens een veel belovende klasse voor volgend jaar te worden. Voor beide klasses zal de 180 graden R3 kombocht wel vervangen worden door een vlakke bocht.
Oh ja, in de pauze natuurlijk een echt Amerikaanse versnapering: een broodje hamburger, die door mijn beide dochters bereid waren. Dank jullie wel meiden voor de hulp.
Een geslaagde middag dus, die denk ik wel voor herhaling vatbaar is. Edje, Lars en Geert, bedankt dat jullie geweest zijn.
Was de vraag nog gaan we met Nascars, Canams of Transams rijden, het antwoord was: met alledrie
Voor de Nascars had ik gekozen voor Revell nl de 1967 Ford Fairlane (nr 17) van David Pearson en de 1967 Dodge Charger (nr 12) van Leeroy Yarbrough.
Voor de Canams de Slot-it Chaparral 2E van Jim Hall en de McLaren M8D van Dan Gurney.
Voor de Transams de Mercury Cougar van Dan Gurney en de Chevrolet Camaro van Dick Brown.
Omdat door PC problemen ik het Ultimate racer programma voor de telling niet aan het lopen kreeg, dan maar gekozen voor de eenvoudige mechanische rondeteller (ingebouwd in een baanstuk). Dit betekende dat er niet zoals bij Edje halverwege een heat van baan gewisseld kon worden. Daarom besloten om in iedere klasse iedereen tegen iedereen te laten rijden, om dit na de pauze te herhalen maar dan natuurlijk met de andere auto. Dit betekende ook dat er per klasse 12 races waren en dat keer 3 is 36, en dat iedereen 18 races in het totaal reed.
Ik zal jullie niet vermoeien met het beschrijven van alle race en de resultaten, dan wordt het ook onleesbaar. Feit is dat de auto's heel verschillende reageerden, maar ja iedereen had hier last van. Er waren nogal wat uitvliegers voor iedereen, maar Lars wist het beste met de "out of the box" auto's te rijden. Edje had hier wat meer moeite mee, Geert reed heel sterk en ik had gewoon mijn dag niet. Sommige auto's waren na 2 ronden alweer de grip kwijt, andere leken af en toe stroomprobleempjes te hebben. Maar ja zoals gezegd iedereen kreeg hier mee te maken. Uiteindelijk kwam Lars als winnaar uit de bus. Ik zelf eindigde als laatste (en dat op je eigen baan) maar dat mocht de pret niet drukken.
De uitslag:
1. Lars 817 punten
2. Edje 719 punten
3. Geert 668 punten
4. Paul 634 punten
Punten telling was weer volgens het gekende recept.
Na de races hebben we nog even wat getest met Slot-it Group C auto's en met NSR GT3's. Met de laatste reden Edje en Lars een 4.3, ik kwam op 4.4 maar inmiddels heb ik een 4.2 geklokt. De Slot-its waren ook tailhappy, maar de NSR's bewijzen maar weer eens een veel belovende klasse voor volgend jaar te worden. Voor beide klasses zal de 180 graden R3 kombocht wel vervangen worden door een vlakke bocht.
Oh ja, in de pauze natuurlijk een echt Amerikaanse versnapering: een broodje hamburger, die door mijn beide dochters bereid waren. Dank jullie wel meiden voor de hulp.
Een geslaagde middag dus, die denk ik wel voor herhaling vatbaar is. Edje, Lars en Geert, bedankt dat jullie geweest zijn.
donderdag 17 april 2014
Thunder in the Loft Classic
Zaterdag 19-4-2014 is het zover. De 1e "Thunder in the Loft Classic". Dit is een vervolg op de "Thunder in the Loft" races die bij Edje zijn verreden (en waar na 10 afleveringen een einde aan is gekomen), maar dan met Classics. Dit kan zijn met klassieke Nascars (Carrera of Revell/Monogram), Canams (Revell/Monogram of Slot-it) of Transams (Scalextric). Welke auto's gaan worden is nog een verrassing. Feit is wel dat de dag een Amerikaans tintje gaat krijgen.
Inmiddels zijn de auto's "geprepareerd" voor zover in mijn mogelijkheden ligt en is de baan ook in orde. Het zal niet allemaal top zijn, maar het is dus ook puur een fun race-event waarbij plezier voorop staat en het resultaat maar bijzaak is. Wat voor iedereen even wennen zal zijn is de breedte van de baan, want Scalextric is toch een stuk smaller dan Carerra waar we bij Edje en Lars op racen.
Uiteraard volgt er nog een uitgebreid verslag op dit blog.
Inmiddels zijn de auto's "geprepareerd" voor zover in mijn mogelijkheden ligt en is de baan ook in orde. Het zal niet allemaal top zijn, maar het is dus ook puur een fun race-event waarbij plezier voorop staat en het resultaat maar bijzaak is. Wat voor iedereen even wennen zal zijn is de breedte van de baan, want Scalextric is toch een stuk smaller dan Carerra waar we bij Edje en Lars op racen.
Uiteraard volgt er nog een uitgebreid verslag op dit blog.
vrijdag 4 april 2014
3e Souterraincup
Zondag 30 maart was het zover: de 3e Souterraincup en voor mij ook de 3e keer dat ik deel nam. Edje ging weer mee en ook Lars kon dit keer voor de 1e keer mee. Vroeg opstaan dus om rond 6.45 bij Edje en Lars te zijn. Geen sneeuw dit keer itt vorig jaar en na een voorspoedige reis kwamen we in Voorhout aan. Meteen naar beneden om de nieuwe baan te bekijken. De layout was volledig anders, alleen de drievoudige hairpin (die zich vernauwt en omhoog loopt) was gehandhaafd. Dit oa op mijn verzoek nadat Marc via zijn blog de mening had gevraagd over verschillende layouts. Verschil met vorig versies is dat je nu echt dwars door het dorpje rijdt. Leuk detail is het dorpsplein met het mariabeeld in het midden. 2 sporen (die naar elkaar toelopen dus geen ruimte voor inhalen bieden op die plek) schieten links langs het beeld door, het derde spoor rechts van het beeld.
Verder barst de baan weer van de details. De ijscoman is er een van "living on the edge", want hij heeft zich wederom opgesteld in de hairpin, waar hij vorig jaar bijna door JW werd getorpedeerd.
Het deelnemers veld
Maar goed, tijd om te rijden. De oranje/gele bandje van Marc B worden op de auto gezet en vervolgens de baan verkennen. Ik krijg alleen gelegenheid om op het blauwe spoor te testen, maar ben tevreden met de auto. Ondertussen wordt er boven weer genoten van de meegebrachte vlaaien (inmiddels ook al een traditie te noemen). Dan is het tijd om met de races te beginnen. Het aanvankelijke idee om de indeling te maken op basis van door de deelnemers zelf genoteerde snelste ronde komt te vervallen. Ten eerste omdat bijna niemand een tijd noteert en ten tweede, op welk spoor moet je dan rijden? Beter was geweest om iedereen 1 minuut te laten rijden op 1 bepaald spoor. Marc en Marc besluiten om de "streekgenoten" tegen elkaar te laten rijden. Dat betekent dus dat Edje, Lars en ik tegen elkaar moeten, eigenlijk ook wel jammer, want we rijden als zo vaak tegen elkaar. We mogen ook direct beginnen, en ik mag op het rode spoor beginnen. Naar een paar rondes gaat het mis. Na een uitvlieger blijkt het oogje waar het sleperschoentje in zit te zijn afgebroken. Hoe kan dat nu? Ik rijd toch al een tijdje met deze auto? Later blijkt dat meerdere mensen problemen hebben met het rode spoor. Er is een plaats waar de overgang tussen twee platen niet vlak is. JW's 908 raakt hier geregeld met het chassis de baan. Waarschijnlijk is mijn auto een paar keer met het sleperschoentje hier tegen aan gestoten, en de krachten hebben er voor gezorgd dat de zwakste plek kapot gaat: het oogje. Maar goed, ik kan een auto van Marc lenen, een witte Porsche 917 waar ook Adriaan mee rijdt. Uiteindelijk kom ik op 101,8 rondes, Lars op 106,8 en Edje wint met 107,1 rondes.
Het dorpje
De tweede heat wordt ingedeeld op alfabetische volgorde en betekent dat ik uit kom tegen Timon en Willem. Inmiddels rijden Adriaan en ik, op aanraden van Marc, met zijn Gulf Porsche 917 die een stuk beter rijdt dan de witte. Dat is duidelijk te merken en ik win de heat dan ook met 110,4 rondes, Willem eindigt op 99,8 rondes en Timon op 98,7 rondes.
De derde heat wordt ingedeeld op basis van de stand op dat moment. Begonnen wordt met de laatste drie in de stand en de drie hoogst geklasseerden rijden het laatst. Toeval wil dat Edje, Lars en ik op de 4e, 5e en 6e plaats (weet niet of het in deze volgorde is?) staan en we dus weer tegen elkaar uitkomen. Dit maal weet ik de heat te winnen met 106,5 rondes, Lars komt op 105 rondes en Edje op 104,9 rondes.
Gedurende al deze races kon iedereen boven genieten van koffie, frisdranken, vlaai en was er ook tijd voor de lunch die bestond uit tomatensoep en broodjes shoarma. Omdat Adriaan na zijn laatste heat al naar huis moest werd een korte pauze ingelast om een cadeau aan te bieden aan Marc. Dit keer was het een Alfa 33T12 van SRC, en Marc was er duidelijk weer mee in zijn nopjes.
De laatste race ging tussen Bas en de beide Marcen. Marc B wint de race met 115,3 rondes, maar Bas weet met 113,2 rondes zijn voorsprong in het klassement te behouden en schrijft de eindoverwinning op zijn naam. Uiteraard heeft Marc weer een kleine trofee voor de plaatsen 1 t/m 3 dit keer in de vorm van een fiat 500 model in de schaal 1/87.
De uitslag
Voor ons is het dan weer tijd om te vertrekken met nog een flinke reis voor de boeg. Onderweg wordt nog een voedzame maaltijd bij de McDrek genuttigd.
Rest me nog om de familie Stouten wederom te bedanken voor de gastvrijheid en de goede verzorging en alle anderen voor de gezellige dag.
Verder barst de baan weer van de details. De ijscoman is er een van "living on the edge", want hij heeft zich wederom opgesteld in de hairpin, waar hij vorig jaar bijna door JW werd getorpedeerd.
Het deelnemers veld
Maar goed, tijd om te rijden. De oranje/gele bandje van Marc B worden op de auto gezet en vervolgens de baan verkennen. Ik krijg alleen gelegenheid om op het blauwe spoor te testen, maar ben tevreden met de auto. Ondertussen wordt er boven weer genoten van de meegebrachte vlaaien (inmiddels ook al een traditie te noemen). Dan is het tijd om met de races te beginnen. Het aanvankelijke idee om de indeling te maken op basis van door de deelnemers zelf genoteerde snelste ronde komt te vervallen. Ten eerste omdat bijna niemand een tijd noteert en ten tweede, op welk spoor moet je dan rijden? Beter was geweest om iedereen 1 minuut te laten rijden op 1 bepaald spoor. Marc en Marc besluiten om de "streekgenoten" tegen elkaar te laten rijden. Dat betekent dus dat Edje, Lars en ik tegen elkaar moeten, eigenlijk ook wel jammer, want we rijden als zo vaak tegen elkaar. We mogen ook direct beginnen, en ik mag op het rode spoor beginnen. Naar een paar rondes gaat het mis. Na een uitvlieger blijkt het oogje waar het sleperschoentje in zit te zijn afgebroken. Hoe kan dat nu? Ik rijd toch al een tijdje met deze auto? Later blijkt dat meerdere mensen problemen hebben met het rode spoor. Er is een plaats waar de overgang tussen twee platen niet vlak is. JW's 908 raakt hier geregeld met het chassis de baan. Waarschijnlijk is mijn auto een paar keer met het sleperschoentje hier tegen aan gestoten, en de krachten hebben er voor gezorgd dat de zwakste plek kapot gaat: het oogje. Maar goed, ik kan een auto van Marc lenen, een witte Porsche 917 waar ook Adriaan mee rijdt. Uiteindelijk kom ik op 101,8 rondes, Lars op 106,8 en Edje wint met 107,1 rondes.
Het dorpje
De tweede heat wordt ingedeeld op alfabetische volgorde en betekent dat ik uit kom tegen Timon en Willem. Inmiddels rijden Adriaan en ik, op aanraden van Marc, met zijn Gulf Porsche 917 die een stuk beter rijdt dan de witte. Dat is duidelijk te merken en ik win de heat dan ook met 110,4 rondes, Willem eindigt op 99,8 rondes en Timon op 98,7 rondes.
De derde heat wordt ingedeeld op basis van de stand op dat moment. Begonnen wordt met de laatste drie in de stand en de drie hoogst geklasseerden rijden het laatst. Toeval wil dat Edje, Lars en ik op de 4e, 5e en 6e plaats (weet niet of het in deze volgorde is?) staan en we dus weer tegen elkaar uitkomen. Dit maal weet ik de heat te winnen met 106,5 rondes, Lars komt op 105 rondes en Edje op 104,9 rondes.
Gedurende al deze races kon iedereen boven genieten van koffie, frisdranken, vlaai en was er ook tijd voor de lunch die bestond uit tomatensoep en broodjes shoarma. Omdat Adriaan na zijn laatste heat al naar huis moest werd een korte pauze ingelast om een cadeau aan te bieden aan Marc. Dit keer was het een Alfa 33T12 van SRC, en Marc was er duidelijk weer mee in zijn nopjes.
De laatste race ging tussen Bas en de beide Marcen. Marc B wint de race met 115,3 rondes, maar Bas weet met 113,2 rondes zijn voorsprong in het klassement te behouden en schrijft de eindoverwinning op zijn naam. Uiteraard heeft Marc weer een kleine trofee voor de plaatsen 1 t/m 3 dit keer in de vorm van een fiat 500 model in de schaal 1/87.
De uitslag
Voor ons is het dan weer tijd om te vertrekken met nog een flinke reis voor de boeg. Onderweg wordt nog een voedzame maaltijd bij de McDrek genuttigd.
Rest me nog om de familie Stouten wederom te bedanken voor de gastvrijheid en de goede verzorging en alle anderen voor de gezellige dag.
maandag 10 maart 2014
Rappe NSR GT3's op de E&L Raceway
Zaterdag 8 maart was het zover. De eerste race met NSR GT3 auto's volgens het officiële NSR GT3 regelement (en dat voor een zooitje ongeregeld).
Geraced werd uiteraard weer volgens het gekende recept, echter omdat we maar met zijn vieren waren (Edje, Lars, Jimmy en ik) had Edje besloten om ieder 2 keer tegen elkaar te laten rijden, waarbij dan je dan de 2e keer op het andere spoor startte. Moest ik tijdens de open GT race alleen voor Edje het hoofd buigen, bleek nu we allemaal met een NSR reden de zaken er toch iets anders voor te staan. Edje had inmiddels een nieuwe auto opgebouwd (een witte ADAC GT master Corvette). Lars reed met de geel/zwarte compuware Corvette, net als ik (mijne was op het dak voorzien van een Amerikaanse vlag en een stikker "hot one" om het verschil te zien met die van Lars) en Jimmy reed met de zwarte Playboy Porsche 997.
Het start veld.
In de eerste reeks wist ik van Jimmy te winnen, echter een race met veel te veel uitvliegers voor beide. De race tegen Edje verloor ik en het was niet zo close als tijdens de open GT. In de race tegen Lars bleek dat de achteras gergeld uit de motormount wipte (aan de kant van het tandwiel). Oorzaak, een gebarstte motormount. Was deze al kapot toen ik de auto 2e hands kocht? Heb ik die zelf kapot gedraaid met het te dikke schroefje waarmee ik de motor heb vastgezet? Of kwam het toch door de harde tik van Jimmy, waarbij de auto hard van de baan ging? Of was het een combinatie van? Ik reed de heat uit met de oranje Corvette van Edje, maar kon mijn achterstand op Lars niet goedmaken en verloor. Gelukkig had Edje nog een motormount liggen die ik kon overnemen en heeft Edje de auto gerepareerd in de pauze, waarvoor dank.
Tijd voor pauze met een stokbroodje gezond dat we naar believen konden beleggen.
Na de pauze tijd voor de tweede reeks. Vanwege het tijdverlies in de eerste reeks werd besloten om 2 x 20 ronden te rijden. De race tegen Jimmy wist ik weer te winnen, tegen Edje was ik weer kansloos. Om 2e te kunnen worden moest ik winnen van Lars. Startend op spoor 1 wist ik een kleine voorsprong op te bouwen die ik echter na de baanwissel als snel kwijt was. In de poging Lars af te houden en proberen bij te blijven reed ik de grip weg en was ik kansloos.
Winnaar Edje
2e plaats Lars
3e plaats Paul
4e plaats Jimmy
Daarna was het weer tijd voor de crazy race: daar kan ik letterlijk heel kort over zijn. In de race tegen Edje lag ik er na 2,35 ronden al uit. Maar het kan nog sneller: Jimmy vloog er in de race tegen mij na 1,35 ronden al uit, maar ook ik wist de 1,5 minuten niet vol te maken en na 5,15 ronden was het over. Lars trok uitendelijk de overwinning naar zich toe.
Het is duidelijk dat als iedereen aan de auto is gewend, de races nog spannender zullen worden. Nu werden al geregeld tijden onder de 5 seconde en onder de 4,9 seconden geklokt door Edje en Jimmy. Volgens mij hebben ook Lars en ik wel minimaal 1 keer een ronde onder de 5 seconden geklokt.
Uitslag NSR GT3:
1. Edje 297 punten.
2. Lars 239 punten.
3. Paul 202 punten.
4. Jimmy 184 punten.
Uitslag Crazy Race:
1. Lars 28,14 ronden.
2. Edje 27,15 ronden.
3. Jimmy 16,11 ronden.
4. Paul 8,12 ronden.
Stand baankampioenschap, tussen de haakjes staan de punten met aftrek van twee schrapresultaten:
1. Edje 200 (150) punten uit 8 races.
2. Lars 172 (132) punten uit 8 races.
3. Paul 170 (130) punten uit 8 races.
4. Jimmy 102 (102) punten uit 5 races.
5. Geert 93 (93) punten uit 5 races.
6. Arjan 64 (64) punten uit 3 races.
7. Maurice 42 (42) punten uit 2 races.
Het gaat spannend worden voor de tweede plaats tussen Lars en mij. De volgende race ben ik er niet bij dus scoor ik 0 punten maar dat is 1 van mijn schrapresultaten. De laatste race kan niet als schrapresultaat dienen dus dan moet ik zo hoog mogelijk zien te eindigen en hopen dat Lars beide races minder goed scoort.
De stand in het Crazy Race kampioenschap ziet er als volgt uit:
1. Edje 39 punten uit 4 races.
2. Lars 37 punten uit 4 races.
3. Paul 28 punten uit 4 races.
4. Jimmy 16 punten uit 2 races.
5. Maurice 14 punten uit 2 races.
6. Geert 12 punten uit 2 races.
7. Arjan 7 punten uit 1 race.
Geraced werd uiteraard weer volgens het gekende recept, echter omdat we maar met zijn vieren waren (Edje, Lars, Jimmy en ik) had Edje besloten om ieder 2 keer tegen elkaar te laten rijden, waarbij dan je dan de 2e keer op het andere spoor startte. Moest ik tijdens de open GT race alleen voor Edje het hoofd buigen, bleek nu we allemaal met een NSR reden de zaken er toch iets anders voor te staan. Edje had inmiddels een nieuwe auto opgebouwd (een witte ADAC GT master Corvette). Lars reed met de geel/zwarte compuware Corvette, net als ik (mijne was op het dak voorzien van een Amerikaanse vlag en een stikker "hot one" om het verschil te zien met die van Lars) en Jimmy reed met de zwarte Playboy Porsche 997.
Het start veld.
In de eerste reeks wist ik van Jimmy te winnen, echter een race met veel te veel uitvliegers voor beide. De race tegen Edje verloor ik en het was niet zo close als tijdens de open GT. In de race tegen Lars bleek dat de achteras gergeld uit de motormount wipte (aan de kant van het tandwiel). Oorzaak, een gebarstte motormount. Was deze al kapot toen ik de auto 2e hands kocht? Heb ik die zelf kapot gedraaid met het te dikke schroefje waarmee ik de motor heb vastgezet? Of kwam het toch door de harde tik van Jimmy, waarbij de auto hard van de baan ging? Of was het een combinatie van? Ik reed de heat uit met de oranje Corvette van Edje, maar kon mijn achterstand op Lars niet goedmaken en verloor. Gelukkig had Edje nog een motormount liggen die ik kon overnemen en heeft Edje de auto gerepareerd in de pauze, waarvoor dank.
Tijd voor pauze met een stokbroodje gezond dat we naar believen konden beleggen.
Na de pauze tijd voor de tweede reeks. Vanwege het tijdverlies in de eerste reeks werd besloten om 2 x 20 ronden te rijden. De race tegen Jimmy wist ik weer te winnen, tegen Edje was ik weer kansloos. Om 2e te kunnen worden moest ik winnen van Lars. Startend op spoor 1 wist ik een kleine voorsprong op te bouwen die ik echter na de baanwissel als snel kwijt was. In de poging Lars af te houden en proberen bij te blijven reed ik de grip weg en was ik kansloos.
Daarna was het weer tijd voor de crazy race: daar kan ik letterlijk heel kort over zijn. In de race tegen Edje lag ik er na 2,35 ronden al uit. Maar het kan nog sneller: Jimmy vloog er in de race tegen mij na 1,35 ronden al uit, maar ook ik wist de 1,5 minuten niet vol te maken en na 5,15 ronden was het over. Lars trok uitendelijk de overwinning naar zich toe.
Het is duidelijk dat als iedereen aan de auto is gewend, de races nog spannender zullen worden. Nu werden al geregeld tijden onder de 5 seconde en onder de 4,9 seconden geklokt door Edje en Jimmy. Volgens mij hebben ook Lars en ik wel minimaal 1 keer een ronde onder de 5 seconden geklokt.
Uitslag NSR GT3:
1. Edje 297 punten.
2. Lars 239 punten.
3. Paul 202 punten.
4. Jimmy 184 punten.
Uitslag Crazy Race:
1. Lars 28,14 ronden.
2. Edje 27,15 ronden.
3. Jimmy 16,11 ronden.
4. Paul 8,12 ronden.
Stand baankampioenschap, tussen de haakjes staan de punten met aftrek van twee schrapresultaten:
1. Edje 200 (150) punten uit 8 races.
2. Lars 172 (132) punten uit 8 races.
3. Paul 170 (130) punten uit 8 races.
4. Jimmy 102 (102) punten uit 5 races.
5. Geert 93 (93) punten uit 5 races.
6. Arjan 64 (64) punten uit 3 races.
7. Maurice 42 (42) punten uit 2 races.
Het gaat spannend worden voor de tweede plaats tussen Lars en mij. De volgende race ben ik er niet bij dus scoor ik 0 punten maar dat is 1 van mijn schrapresultaten. De laatste race kan niet als schrapresultaat dienen dus dan moet ik zo hoog mogelijk zien te eindigen en hopen dat Lars beide races minder goed scoort.
De stand in het Crazy Race kampioenschap ziet er als volgt uit:
1. Edje 39 punten uit 4 races.
2. Lars 37 punten uit 4 races.
3. Paul 28 punten uit 4 races.
4. Jimmy 16 punten uit 2 races.
5. Maurice 14 punten uit 2 races.
6. Geert 12 punten uit 2 races.
7. Arjan 7 punten uit 1 race.
zondag 16 februari 2014
Spannende historics
Zaterdag 8 februari was het weer tijd voor de historics op de E&L raceway. De laatste keer in deze vorm. We waren met z'n vijven nl Edje, Lars, Geert, Jimmy en Ik.
Als eerste kwamen de "toerwagens" aan de beurt. Dit maal reed ik met een Scalextric Ford Mustang Boss 302 (die met dat te hoge schoentje, wat ik inmiddels heb aangepast). De race tegen Lars was heel spannend en close en verloor ik maar nipt. De race tegen Jimmy wist ik te winnen en ook de race tegen Geert sloot ik winnend af. De race tegen Edje verloor ik echter weer, waardoor ik in de tussenstand op de 3e plaats terecht kwam.
Jimmy schiet rechtdoor met zijn Mustang en verwondt hierbij 2 marshals
Na de pauze, waarin we genoten van broodjes met Duitse knakworsten, was het tijd voor de Classic GT's. Uiteraard kwam voor mij de Slot-it Ford GT40 weer op de baan. Dit maal wist ik, wederom in een spannende race, van Lars te winnen, en ook de race tegen Jimmy wist ik te winnen. De race tegen Edje ging verloren. Met nog 2 races te gaan was het spannend voor de tweede plaats tussen Lars en mij. Mijn laatste race was tegen Geert en Lars moest nog tegen Edje. Ik ging met de verkeerde gedachte deze race in, want ik dacht dat ik niet hoefde te winnen, omdat ik dacht dat we evenveel races hadden gewonnen en ik minder uitvliegers had. Maar ik realiseerde me op tijd dat Lars 3 races had gewonnen bij de toerwagens en 2 bij de GT's en ik 2 bij de toerwagens en 2 bij de GT's. Beginnend op spoor 2 was het dus zaak om de sterk rijdende Geert niet te ver te laten uitlopen, om vervolgens hem op spoor 1 te kunnen inhalen en voor te blijven. Zoals gezegd, Geert reeds sterk met de NSR Ford MKIV van Edje, en het laatste kostte dus ook de nodige moeite, maar uiteindelijk won ik de race. Doordat Edje won van Lars kwamen Lars en ik beide op 5 gewonnen races, maar werd ik 2e door minder uitvliegers had.In de totaal stand staan Lars en ik op een gedeelde 2e plaats, wordt dus nog heel spannend.
Lars parkeert zijn Lola achteruit de helling af
Mannen, allemaal weer bedankt voor de gezellige en leuke middag. Volgende keer de eerste keer NSR GT3 volgens het NSR GT3 regelement. Ik denk dat het heel spannende races gaan worden.
Woorden overbodig lijkt me, of niet, Jimmy!!!
Als eerste kwamen de "toerwagens" aan de beurt. Dit maal reed ik met een Scalextric Ford Mustang Boss 302 (die met dat te hoge schoentje, wat ik inmiddels heb aangepast). De race tegen Lars was heel spannend en close en verloor ik maar nipt. De race tegen Jimmy wist ik te winnen en ook de race tegen Geert sloot ik winnend af. De race tegen Edje verloor ik echter weer, waardoor ik in de tussenstand op de 3e plaats terecht kwam.
Jimmy schiet rechtdoor met zijn Mustang en verwondt hierbij 2 marshals
Na de pauze, waarin we genoten van broodjes met Duitse knakworsten, was het tijd voor de Classic GT's. Uiteraard kwam voor mij de Slot-it Ford GT40 weer op de baan. Dit maal wist ik, wederom in een spannende race, van Lars te winnen, en ook de race tegen Jimmy wist ik te winnen. De race tegen Edje ging verloren. Met nog 2 races te gaan was het spannend voor de tweede plaats tussen Lars en mij. Mijn laatste race was tegen Geert en Lars moest nog tegen Edje. Ik ging met de verkeerde gedachte deze race in, want ik dacht dat ik niet hoefde te winnen, omdat ik dacht dat we evenveel races hadden gewonnen en ik minder uitvliegers had. Maar ik realiseerde me op tijd dat Lars 3 races had gewonnen bij de toerwagens en 2 bij de GT's en ik 2 bij de toerwagens en 2 bij de GT's. Beginnend op spoor 2 was het dus zaak om de sterk rijdende Geert niet te ver te laten uitlopen, om vervolgens hem op spoor 1 te kunnen inhalen en voor te blijven. Zoals gezegd, Geert reeds sterk met de NSR Ford MKIV van Edje, en het laatste kostte dus ook de nodige moeite, maar uiteindelijk won ik de race. Doordat Edje won van Lars kwamen Lars en ik beide op 5 gewonnen races, maar werd ik 2e door minder uitvliegers had.In de totaal stand staan Lars en ik op een gedeelde 2e plaats, wordt dus nog heel spannend.
Lars parkeert zijn Lola achteruit de helling af
Mannen, allemaal weer bedankt voor de gezellige en leuke middag. Volgende keer de eerste keer NSR GT3 volgens het NSR GT3 regelement. Ik denk dat het heel spannende races gaan worden.
Woorden overbodig lijkt me, of niet, Jimmy!!!
dinsdag 28 januari 2014
Eenden in de Efteling
Zaterdag 25 januari vertrokken we met een vier Limburgers (Edje, Lars, Maurice en ik (Geert moest helaas afhaken)) naar Elshout voor de (her)opening van het Silverdragon circuit van Arjan. Er zouden ook een aantal Brabantse slotters uit de vriendengroep van Arjan aanwezig te zijn. Dit waren Yvonne, Marcel en Geert. Hoewel het circuit de naam Silverdragon circuit draagt, is er, behalve de grote muurschildering van een zilveren draak, weinig wat op draken wijst op de baan zelf. Arjans baan is namelijk helemaal gedecoreerd met huisje en figuren uit de Efteling. In dit decor gingen we racen met 2 eenden (citroën 2CV voor de leken) van SCX. Arjan had een indeling gemaakt waarbij iedereen tegen iedereen moest op beide sporen, wat resulteerde in 56 stints van 2 minuten, iets te veel van het goede bleek later. Omdat de eenden flink waggelden en voortdurend het spoor bijster waren, werd al gauw de tijd niet meer gestopt bij een uitvlieger. Anders waren we nu nog bezig geweest. Bovendien was de eend op spoor één behoorlijk aan zijn privacy gehecht, want hij weigerde vaak zich te laten registreren bij het passeren van de start/finish lijn. Halverwege (na 28 stints) was het tijd voor pauze. Arjan had een aantal voortreffelijke hapjes laten komen gemaakt door Anja van Engelen, Kokerij De smaak van Brabant (beetje reclame mag best). Ze smaakte echt heel goed, hoewel ik me een keer flink verslikte, maar dat had niks met de smaak te maken, maar meer met het feit dat ik moest lachen om de een of andere komische opmerking. Na de pauze werd besloten om met Slot-it auto's verder te gaan, en werd het geheel iets "serieuzer". Helaas drukt iemand op een verkeerd knopje waardoor alle gegevens verdwenen, dus einde race en geen uitslag/winnaar. Nu was dat ook niet de insteek, het ging om het plezier en dat hebben we zeker gehad. Arjan, en iedereen die je geholpen heeft met de organisatie van deze dag, bedankt voor de gezellige dag, en natuurlijk alle anderen voor de leuke races. Maurice ook bedankt voor het vervoer naar Elshout.
Hier nog wat foto's:
Arjan had ook voor iedereen nog een certificaat als aandenken.
zondag 12 januari 2014
Winternationals
Tijd voor de Winternationals op de E&L Raceway. Gereden wordt met Slot-it group C's of GT's. Helaas waren we maar met zijn vieren, nl Jimmy, Edje, Lars en ik. Dit betekende dat we snel klaar waren. Het is wel duidelijk dat ik tegen auto's die Edje geprepareerd heeft geen kans maak. Ik verloor dan ook de race tegen Jimmy en Edje. Lars had zijn auto niet op orde en verloor dus zowel van Edje, Jimmy en mij. De race tussen Edje en Jimmy moest de beslissing brengen. Edje won en werd daardoor ook 1e in de einduitslag.
Uitslag Winternationals:
1. Edje 150 punten.
2. Jimmy 128 punten.
3. Paul 104 punten.
4. Lars 89 punten.
Stand baankampioenschap, tussen haakjes zijn de punten met twee schrapresultaten:
1. Edje 150 (100) punten uit 6 races.
2. Lars 128 (88) punten uit 6 races.
3. Paul 126 (86) punten uit 6 races.
4. Geert 74 (74) punten uit 4 races.
5. Arjan 64 (64) punten uit 3 races.
6. Jimmy 62 (62) punten uit 3 races.
7. Maurice 42 (42) punten 2 races
Na de pauze hebben we nog een hele tijd doorgebracht met het "testen" van door Jimmy en mij meegebrachte auto's. Jimmy had een tweetal 2CV's van Pink car meegenomen en 2 V8 supercars van Scalextric. Ik had mijn 2 laatste aanwinsten, 1970 Dodge Challenger en 1967 Mercury Cougar van Scalextric bij me, en ook een Mustang van Pioneer en de Chaparral van Slot-it.
Het was al met al toch een gezellige middag, hopelijk is bij de volgende race weer wat meer volk aanwezig.
Uitslag Winternationals:
1. Edje 150 punten.
2. Jimmy 128 punten.
3. Paul 104 punten.
4. Lars 89 punten.
Stand baankampioenschap, tussen haakjes zijn de punten met twee schrapresultaten:
1. Edje 150 (100) punten uit 6 races.
2. Lars 128 (88) punten uit 6 races.
3. Paul 126 (86) punten uit 6 races.
4. Geert 74 (74) punten uit 4 races.
5. Arjan 64 (64) punten uit 3 races.
6. Jimmy 62 (62) punten uit 3 races.
7. Maurice 42 (42) punten 2 races
Na de pauze hebben we nog een hele tijd doorgebracht met het "testen" van door Jimmy en mij meegebrachte auto's. Jimmy had een tweetal 2CV's van Pink car meegenomen en 2 V8 supercars van Scalextric. Ik had mijn 2 laatste aanwinsten, 1970 Dodge Challenger en 1967 Mercury Cougar van Scalextric bij me, en ook een Mustang van Pioneer en de Chaparral van Slot-it.
Het was al met al toch een gezellige middag, hopelijk is bij de volgende race weer wat meer volk aanwezig.
Abonneren op:
Posts (Atom)
